记者 龚梦泽

　　造车事业“屡战屡败”的威马汽车，仍在寻求上市。

　　9月11日，开心汽车正式宣布，已经和WM Motor Holdings Limited(以下简称“威马汽车”)签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购买其股东持有的100%股权。而就在3天前，威马借壳Apollo出行上市一事刚刚宣布失败。9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。

　　中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，一方面是股价不足1美元且去年亏损超6亿元的收购方，另一方面是在市场规模和技术方面早已掉队的整车厂，这笔收购的未来前景很难被业界看好。

　　开心汽车面临退市危机

　　资料显示，开心汽车成立于2015年，是人人网旗下子公司，之前名为人人汽车。最初，开心汽车的主营业务是汽车金融业务。2018年，开心汽车正式开启二手车业务。2019年5月份，开心汽车在纳斯达克上市。今年8月份，其完成对晨星汽车公司的收购，正式进军新能源汽车制造领域。

　　据了解，开心汽车收购威马汽车或是看重其造车能力。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地：温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家，也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

　　在计划收购威马汽车之前，开心汽车已经在造车领域有所布局。《证券日报》记者查询发现，2022年9月26日，开心汽车正式宣布已经和微型电动车企业无锡茂林斯达科技有限责任公司(以下简称“茂林斯达”)签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　开心汽车官网显示，茂林斯达主要生产微型电动车，公司收购茂林斯达以后也将以汽车出口作为业务重点之一，大力推进海外业务布局。今年8月23日，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕。

　　截至9月11日，开心汽车股价已不足1美元。今年3月份，公司收到纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性，这意味着到2023年9月25日，若其仍不符合最低股价要求，开心汽车将面临退市。

　　“弱弱联合”前景待考

　　从此前传闻高管降薪，到内部信宣布全员工资打折，再到IPO接连遇阻，一直在寻找新融资途径以解决资金问题的威马汽车陷入困境。

　　根据威马汽车此前披露的招股书显示，2019至2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。截至2021年底，威马汽车的负债总额达406亿元；截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

　　此外，威马汽车在港交所IPO招股书中明确表示，“我们的运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”

　　作为合作的另一方，开心汽车财报显示，2022年，开心汽车营收8284万美元，净亏损8470.6万美元，折合人民币6.2亿元。业内普遍认为，按照以往经验，急切求合作的“弱弱联合”尽管需求明确，但碍于双方的能力，很难在短期内发挥成效，乃至擦出盈利火花。