大江网/大江新闻客户端讯 崔帆、实习生王能俊、全媒体记者曹智健报道：长途客运大巴(下简称：“长途大巴”)作为城际交通发展最早、使用最频繁的公共交通工具，近年来的发展却步履维艰。2023年8月11日，南昌市运营多年的青山客运站正式宣告关闭，让人唏嘘不已。

　　“上了这辆车，就知道离家不远了。”2024年春运启幕，记者分别走进南昌长途汽车站、南昌长途汽车西站与徐坊客运站的候车厅，探寻“高铁时代”的春运，汽车客运站的发展状况如何，背后又有着怎样的暖心故事。

徐坊客运站

　　乘客：长途客运大巴仍有优势

　　在位于南昌火车站旁的南昌长途汽车站，记者走上2楼候车厅，发现候车的乘客数量多，检票口处无需排队。

　　来自赣南医学院大四的学生小吴坐在椅子上关注着大屏幕上的班次动态，他已经迫不及待地想赶回家享受新年假期。

　　家住上饶市万年县的他，已经记不清这是多少次乘坐长途大巴回家。“此行是在南昌换乘，距离班车开动还有半小时，我现在想做的就是到家后好好休息一下，然后吃一碗老妈做的面。”

　　小吴告诉记者，去万年县最方便快捷的交通就是长途大巴，所以几乎成了他回家的首选，买票、检票都很方便。在他印象里，客运站的工作人员都很有耐心，服务也很到位，有次他身份证不小心落在了候车厅，正巧被工作人员捡到，他发现证件遗失后第一时间在服务台及时认领，他对此一直十分感激。在他看来，近年来客运站的人流量确实有所减少，但是暖心的服务依然不减，此外，每次乘坐着长途客运大巴回家，渐渐地也对这样的出行方式有了感情，大巴车也间接承载了小吴浓浓的乡愁。

　　一位提着大包小袋的乘客引起了记者注意，经过询问，乘客康先生在赣州务工回来，正准备前往上饶。他告诉记者，这些袋子里装的都是置办的年货，家人正等着他回去过年。

　　康先生经常选择乘坐长途大巴回家，一是价格便宜，二是大巴能够放下很多行李。

　　南昌全域旅游集散中心有限公司副总经理涂芸介绍，平时正常客流量每日有1000余人，春运开始后，人数每日可达2000余人。

　　客运司机：车子越换越小却依然欢乐

　　乘客的顺利出行离不开司机，他们服务乘客的同时，也掌握着乘客的安全，更是见证着客运站的变迁和公路客运行业发展的兴衰。

　　当天下午4时30分许，记者在南昌长途汽车站看到一位客运司机正坐在驾驶室等待乘客上车。这位司机名叫胡欢乐，胡师傅人如其名，对谁都乐呵呵的，好像没什么烦心事。

　　胡师傅今年57岁，第一次接触司机行业是在20世纪90年代初，这一接触就是30年，最初他主要负责南昌进贤县三里乡的线路。2004年，胡师傅开始在青山客运站担任客运司机，青山客运站关闭后，便转至南昌长途汽车站工作，负责驾驶南昌至瑞洪线路。

　　作为青山客运站“变迁”的见证者，胡师傅颇有感慨。“青山客运站以前可谓是‘一票难求’，我们的客车座无虚席。”

　　据相关资讯显示，青山客运站于1994年投入运营，2012年为客运高峰，营运线路达到50余条，还有发往湖北、湖南、江苏等省份的长途班线，一天发170余班，日均发送乘客4000人左右，节假日最高峰可达上万人。自青山客运站关闭后，南昌所剩汽运站有3座，即南昌长途汽车站、南昌长途汽车西站与徐坊客运站。曾与胡师傅在青山客运站共事的师傅们有的还在开车，但也有不少已经从商或转去其他行业了。

　　“现在大家都坐网约车或动车、高铁，汽车站的人是越来越少了，有时甚至只有一两人坐车。”胡师傅一边说着一边用手抚摸着自己车辆的方向盘。他介绍，这辆大巴是可以满载24人，从最初50多座的大巴换到如今24座的大巴，和从前比起来，车子是越换越小，也映射长途客运发展由兴转衰的过程。

　　胡师傅谈起自己在青山客运站的经历时，眼睛顿时亮了起来，他记得2004年春运期间，车站爆满，他和几个师傅无需排班，而是一班车坐满了就直接发车。一天来回都不限次数，至于一天最多的时候拉了多少趟车次，胡师傅也记不清了，只记得乘客太多，生意太好，忙不过来。那些客运站辉煌的时光深深印在他的脑海里，让他现在还不时怀念起过去那人头攒动的黄金时代。

　　“现在没什么人坐车，每天固定7个班次，再加上和其他师傅轮流开，比以前可轻松太多了。”胡师傅表示。

　　即便乘客越来越少，胡师傅仍然乐此不疲的坚守在他的岗位，陪伴了他30年的驾驶位是他觉得最有安全感的地方，在临近发车时，他笑着告诉记者，自己还有三年就退休，他会好好珍惜这份职业，给30年的职业生涯站好最后一班岗。

　　值班站长：怀着赤诚之心帮助每一位乘客顺利出行

　　“注意自己的行李还有身边的老人和小孩。”不断提醒乘客的这位值班站长叫姜娜娜，今年已经是她在南昌长途汽运站工作的第十三年。

　　2011年，在姜娜娜二十岁的时候，她便在南昌长途汽运站担任乘务员的职位。据姜娜娜回忆，起初她从事这份工作的原因是父母不希望她离家太远工作，后来在车站体验到了许多人间温暖，便逐渐爱上了这份工作。

　　姜娜娜记得，有次一位老人在候车厅不知如何进站，于是姜娜娜立即上前提供帮助，让老人成功进站上车，这一行为在姜娜娜眼中不过是一件习以为常的小事，没成想在老人下次来的时候，恰逢老人家中刚办完喜事，给姜娜娜带了一包喜糖，这让姜娜娜心中不禁感受到一丝温暖。

　　在服务行业工作了这么多年，姜娜娜每天都会面对形形色色的人，偶尔也会遇到不理解自己工作的乘客，其中的心酸和委屈也只能自己消化。“但那只是少数，遇到的大多数还是理解工作人员的。”姜娜娜表示。

　　同姜娜娜一样，李瑾文作为南昌长途汽车西站的值班站长，兢兢业业坚守岗位，每天沉浸于快节奏的工作中感受幸福。“我在站务工作岗位上已经从事了20年，这份工作已经成为我生命的一部分。”对于李瑾文而言，乘客不仅仅是乘客，也是家人，是朋友，她将怀着赤诚之心帮助每一位乘客顺利出行。

　　来到徐坊客运站，只见站内熙熙攘攘，进站口有不少旅客正等待检票上车。记者远远就能看到一个忙碌的身影，身穿红色马甲，耐心的指导乘客如何通过自助售票机购票，眼见着还没喘一口气，她又开始引导下一位乘客进站......

　　“我叫周丽红，是徐坊客运站的值班站长，日常工作就是服务好每一位乘客。”周丽红向记者介绍，汽运站相较于高铁站，汽运站的进出站更为方便，票价也更为便宜，有些班次的票价甚至是高铁的一半，所以目前客车的上座率较高。

　　正是有这样坚守岗位，待人真诚的客运人，乘客们才能在春运中顺利出行，平安回家。

　　客运站在春运浪潮中仍“不可替代”

　　南昌全域旅游集散中心有限公司副总经理涂芸介绍，春运40天，公司预计发送乘客18.56万人次，同比上升5%。根据春运客流量预测，公司将投入营运车辆371台，其中新增10台50座豪华大巴，准备机动运力100台次应对客流高峰。

　　“南昌长途汽车站是中短途较多，目前乘客量处于有序平峰的状态。”同时，涂芸向记者表示，车站有向城际公交发展的趋势，2023年12月25日，公司新增南昌至鄱阳的城际公交线路，是继2022年12月底开通南昌至共青城、南昌至庐山西海城际公交线路后的第3条城际公交班线。

　　“南昌至鄱阳的班线开通以后，满足了许多人的出行需求，近期上午至中午时段的上座率基本达到了100%。”徐坊客运站的值班站长周丽红表示。

　　有人担忧，客运站的人流量正在日趋减少，未来其他客运站会不会步青山客运站的后尘；也有人乐观地表示，短途班线也十分能凸显出客运车的优势，客运车始终会有受众。无论客运站发展前景如何，此时此刻，它正承载着数以万计的人回家过年，在春运浪潮中扮演“重要角色”。就像南昌长途汽车站值班站长姜娜娜说的一样，客运站对于一些群体来说是不可代替的，作为客运人，她们也将为此坚守，为乘客提供最好的服务。