记者 俞立严

　　龙年伊始，中国汽车市场“价格战”就打响了。2月19日，比亚迪宣布“电比油低”，公司王朝网旗下秦PLUS荣耀版新车型正式上市，起售价为7.98万元。比亚迪此举引发业内外高度关注。短短几天，长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱等国内车企纷纷宣布降价。

　　上海证券报记者日前调研采访获悉，竞争激烈的中国车市正在掀起新一轮的“价格战”，价格下探的同时，新能源车加速向传统燃油车要市场份额。业内人士表示，伴随新能源车渗透率的提升和市场竞争的加剧，中国汽车产业的变革进入“深水区”。

　　从“油电同价”到“电比油低”

　　“电比油低”。作为国内首家停产燃油车的车企，比亚迪2月19日通过公司社交媒体平台发布了明确针对燃油车的新宣传语。有接近比亚迪的人士对记者说，公司此举旨在获取传统燃油车的市场份额，通过产品性价比优势来主动参与市场竞争。

　　具体来看，此次上市的比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i(混动)5款车型售价为7.98万元至12.58万元，这意味着比亚迪的新能源混动车型首次进入了7万元区间。同时，秦PLUS荣耀版EV(纯电动)5款车型售价为10.98万元至13.98万元，这使得纯电动车型进入10万元区间。对比目前市场上主流合资燃油车的价格，比亚迪的混动、纯电新能源车型均已实现“电比油低”。

　　去年2月，比亚迪就通过秦PLUS冠军版新能源车以9.98万元的入门价格，首次将新车价格下探至10万元以内，实现了“油电同价”，直击当时国内市场主流合资燃油车的“护城河”。仅仅一年过去，秦PLUS荣耀版便对燃油车发起新一轮价格攻势。在降价2万元的同时，秦PLUS荣耀版还搭载了比亚迪自主研发的核心技术，实现配置升级。

　　今年2月18日，比亚迪公告，在汽车领域，公司完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，以及更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。

　　比亚迪有关人士介绍，秦PLUS家轿车型能在焕新升级的同时实现“电比油低”，得益于公司规模效应和垂直整合的实力。2023年，比亚迪秦家族车型年销量超过48万辆。规模的提升和上下游的垂直整合，使得比亚迪可以在保证整车收益的情况下，让渡零部件环节的利润，让超级混动等新能源技术普惠用户。

　　比亚迪的降价之举开启了新能源车“降价潮”。2月19日，造车新势力哪吒汽车也宣布多款主力新能源车型降价。其中，哪吒X、AYA、S等车型全系降价5000元至2.2万元。哪吒汽车有关人士指出，此次价格调整是公司对市场整体价格形势的回应。

　　2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在其社交媒体发声：“一个字，跟。”随后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混车型进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

　　吉利汽车本周推出吉利帝豪L HiP“龙腾版”车型，起售价为8.98万元，原版车型指导价为10.98万元起，入门车型价格降低2万元。长安汽车旗下启源品牌本周也将其A05车型售价下探至7.89万元，综合优惠1.1万元左右，价格比秦PLUS更低。

　　新能源汽车行业机遇与危机并存

　　“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下‘停下来、慢下来、喘口气’的机会。”比亚迪董事长王传福2月18日在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。

　　王传福表示，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。

　　王传福认为，汽车电动化将进一步深入，预计2024年中国新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。同时，中国新能源车品牌国内市场份额也在不断提升，从2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。

　　不过，对于新能源汽车市场的玩家众多和产能庞大，国内多家车企负责人近期也表达了担忧。就在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在公司开工信中敲响警钟称，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也将是淘汰赛的第一年。上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛对记者表示，随着行业迎来新一轮“价格战”，接下来的中国新能源汽车行业的竞争将可以用“卷”和惨烈来形容。

　　根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)预计，2024年中国汽车市场将延续增长态势，新车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，新能源汽车销量1150万辆。根据中汽协统计，2023年中国新能源汽车销量为949.5万辆，这意味着新一年的新能源汽车销量仍将有较大幅度的增长空间。

　　“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树指出，中国汽车行业正在经历结构性巨变。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。但是，从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，并且随着新能源汽车市场高速发展，已经形成规模效应。

　　但是，行业规模的增长并不能掩盖企业竞争的激烈。长安汽车董事长朱华荣认为，中国汽车行业参与者之间的竞争已经非常激烈，行业从原来的传统品牌与新势力品牌竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、造车新势力、华为等信息通信技术企业四方角逐。与此同时，汽车企业盈利性被进一步削弱，目前100余个新能源乘用车品牌中仅有极少数品牌盈利。

　　资深汽车行业分析师梅松林对记者指出，新能源车企的成功关键是要让消费者看得见、感受得到两大价值：性价比和产品强。中国新能源汽车产业正处在产业发展的第一阶段，性价比正逐渐超越传统燃油车。未来，新能源汽车只有做到价廉物美，才能行驶得更远。