近日，理想MEGA正式上市，独特外观、宽敞空间，以及710公里续航和5C超充功能等，在纯电动MPV市场独树一帜。在背负全年80万辆销量目标，前2个月被竞争对手赶超的关键时刻，理想对MEGA的带动作用寄予了厚望，其能否一炮打响至关重要。

　　然而，纯电动MPV市场表现低迷，理想MEGA很难脱颖而出。崔东树说，“理想MEGA的710公里续航只是标定数据，实际使用过程中能够行驶多远还有待确定；而当前市面上5C超充桩鲜有布局，理想汽车即便能够按时完成规划，恐怕短期内的作用也十分有限。”

　　半个小时内7-8批人进店看车，基本都是奔着MEGA而来，有的体验车内空间，有的体验智能化系统，还有的在讨论车辆外观和风阻……这是中国经济网记者近日走访理想汽车体验店时看到的景象。理想汽车工作人员表示，理想MEGA上市后大家的关注度很高，以家庭为单位到店看车的居多，现在人流量还算少的，周末只能围着一圈看。

　　理想MEGA

　　自去年10月曝光以来，理想MEGA以独特的高铁造型，及理想汽车CEO李想的不断“带货”，热度居高不下。时隔近5个月，理想MEGA于3月1日上市，新车售价为55.98万元。据悉，新车3月4日正式下线，将于3月11日正式开启交付。

　　业内人士表示，在背负全年80万辆销量目标，前2个月被竞争对手赶超的关键时刻，理想汽车对旗下首款纯电动旗舰MPV车型——MEGA的带动作用寄予了厚望，其能否一炮打响至关重要。

　　肩负销量重任

　　对于理想汽车而言，2023年无疑是成功的一年。这一年，理想汽车累计交付37.6万辆，同比增长182.2%，销量位居造车新势力首位；营业收入为1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润为118.1亿元，首次实现年度盈利，这在造车新势力中也是独一份。

　　然而，进入2024年以来，理想汽车首月便错失了造车新势力销冠，尽管其适时推出“降价范围在3.5万-3.8万元”的策略，但成效并不明显。数据显示，理想汽车前2个月销量为5.14万辆，落后于问界的5.41万辆。作为对比，理想汽车去年12月单月销量达5.05万辆。

　　与之相对应的是，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，并“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。由此不难算出，理想汽车前2个月销量仅完成全年销量目标的6.25%，压力之大可想而知。

　　为此，理想汽车推出新款车型的同时，也在进一步加大现款车型的优惠力度。据上述工作人员介绍，当前理想汽车L系列的2024款车型已经部分到店，而2023款L7、L8、L9优惠幅度提升至4.3万元、4.4万元和4.6万元。“这些并不是库存车，只是生产日期比较靠近新款车型的上市时间，但可能颜色配置无法完全满足需求。”

　　根据规划，理想汽车今年迎来产品大年，将有4款增程车型和4款纯电车型。这意味着除上述三款2024款L系列车型和L6之外，理想汽车还将推出4款纯电动车型。

　　作为理想汽车首款纯电动车型，也是其SUV车型以外的新品类，理想MEGA不仅被寄于开疆扩土的希望，同时也肩负着提振销量的重任。“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”李想表示。

　　理想MEGA售价

　　据李想透露，理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。他还提醒，“供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

　　遭遇多重困境

　　“鲜花伴随着荆棘”，就在MEGA发布会举办当天，网上响起一片不和谐的声音，对其外观造型表示诸多质疑。“我们也留意到这个问题，有人在MEGA车身P上顺丰或者货拉拉之类的，这不排除是为追求流量而进行的恶搞。”上述工作人员表示。

　　与此同时，理想汽车也遭遇了竞争对手的针锋相对。MEGA上市同一天，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，将在年内推出别克GL8插混车型。“GL8老大地位不可撼动，一直被追赶，从未被超越！别克GL8插混车型一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”

　　“目前腾势D9 2024款展车已经到店，”腾势销售事业部总经理赵长江也在同一天表示，作为划时代智臻豪华MPV，腾势D9以豪华座驾为核心开发定义，一直被模仿，从未被超越。

　　此外，国内MPV市场近几年刮起一阵新能源风，包括岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV、极氪009、传祺E9、小鹏X9等纷至沓来，改变了传统MPV的市场格局。去年，腾势D9更是以11.86万辆的成绩，超越了老牌劲旅别克GL8。

　　不过，相比插混车型，纯电动MPV的市场表现相对低迷。以腾势D9为例，1月销量为8360辆，其中纯电动版车型销量仅为330辆，占比不足4%；而岚图梦想家纯电销量占比同样不足10%。反观市场表现最好的纯电动MPV车型是小鹏X9，1月销量为2478辆。

　　乘联会秘书长崔东树表示，纯电动MPV销量不佳，归根到底还是整车装备质量较大，续航问题有待解决。

　　明知山有虎，理想MEGA为何偏向虎山行？“现有的燃油车架构下，MPV的空间潜力已经基本上挖掘到极致了。假设理想MEGA是增程版MPV，增程器、油箱等零部件的空间都要留出来，空间没办法完全释放，造型也做不到完美。要产生内部空间的质变，唯一的路径就是纯电化。”理想汽车解释道。

　　5C超充难破局

　　客观来说，理想MEGA确实有过人之处，超过5.3米的车身和长达3.3米的轴距，提供了宽敞舒适的空间；配合高辨识度的外观、全场景智驾系统，以及710公里续航和5C超充功能，在纯电动MPV市场独树一帜。

　　但不容忽视的是，“理想MAGE的热度确实很高，但有些意向客户还处于观望状态，大定订单不是特别理想。”上述工作人员表示，原因是很多人对纯电动MPV的续航还是有焦虑，许多来店看车的客人说，“如果MEGA的动力系统是增程式，我马上就订了”。

　　与此同时，理想MEGA整备质量达2785千克，尽管通过多项外观设计使得风阻仅有0.215，但想要实现710公里的超长续航，仍令其搭载102.7千瓦时的电池，因此补能问题一直是外界关注的焦点。

　　为此，理想汽车希望借助5C超充实现破局。据李想介绍，800V高压平台、麒麟5C电池和遍布全国的5C超充网络，让理想MEGA达成“12分钟500公里”的充电速度。最新数据显示，截至2024年3月1日，理想5C超级充电站已完成349座投入使用。

　　按照规划，理想汽车在2024年和2025年，预计分别上线2000+座和5000+座超级充电站；未来几年，将投资超过60亿元，建成超过5000座线路5C充电站，覆盖全国95%的高速和国道。

　　但在崔东树看来，理想MEGA在MPV市场很难脱颖而出。他说，“理想MEGA的710公里续航只是标定数据，实际使用过程中能够行驶多远还有待确定；而当前市面上5C超充桩鲜有布局，理想汽车即便能够按时完成规划，恐怕短期内的作用也十分有限。”(中国经济网记者 姜智文)