“抚州“小电驴”以旧换新缘何“领跑”全省？火热的消费下隐藏着几重驱动力？”

　　作者|郑莹莹

　　题图|市民选购新型电动自行车

　　春日的抚州街头，车来车往，川流不息。被人们亲昵称作“小电驴”的电动自行车，在大街小巷里自由穿梭，成为这座城市一道独特的流动风景。

　　去年9月始，抚州市大力开展电动自行车以旧换新活动，对将个人名下老旧电动自行车交回并换购新电动自行车的消费者予以补贴，助力消费热度显著攀升。

　　截至2024年底，抚州电动自行车以旧换新活动中回收旧车1.85万辆，消费者申请电动自行车以旧换新补贴数量居全省第一，电动自行车以旧换新典型经验在全省推广。

　　抚州“小电驴”以旧换新缘何“领跑”全省？火热的消费下隐藏着几重驱动力？

　　抚州市民正在选购电动自行车。

　　政策红利释放市场热度

　　消费的“热”，背后离不开政策的“进”。

　　在中央和省级消费品以旧换新政策基础上，去年9月，抚州出台政策，对交回个人名下老旧电动自行车并在省内购买符合国家标准的电动自行车新车的消费者给予500元补贴，其中对以老旧锂离子蓄电池换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者额外增加100元补贴。

　　3月2日，在位于临川区赣东大道上的一家爱玛电动车专卖店内，一辆辆崭新的电动自行车整齐排列，不少消费者正围在销售人员身边，询问以旧换新的具体政策和操作流程。大厅正中间悬挂着红色条幅，上面写着“以旧换新政府补贴最高享1200元”。

　　市民丁凤梅推着旧车进店，向店员咨询：“我想换新车，但是不知道以旧换新怎么操作。”随即，店员龚江盛帮助她在微信小程序上完成了操作流程。

　　过去，消费者购买电动自行车，需要去交管所和回收站点办理旧车相关手续，来回奔波，费时费力。为此，抚州市在全省率先上线电动自行车以旧换新小程序——盛华回收，在指尖上就可实现回收、登记、保险、上牌“一站式”办理。

　　“旧车抵了500元，政府再补500元，这辆智能防盗的新车只要2800元！”丁凤梅下单后，不到半小时就办好了全部手续。

　　今年1月4日，省商务厅发布2025年以旧换新补贴政策，抚州乘势迅速响应，并将“盛华回收”小程序迭代至2.0版本，力求更加贴近业务实际和用户需求。

　　“新版本涵盖了业务办理、信息管理等功能，消费者可在小程序上直接查询以旧换新政策、新车车型和废旧电动车价格表公示，清晰明了。”抚州市数投公司负责人范琳表示，以前得花两三天跑4个地方办6项业务，现在只需一辆旧车和一部手机即可在线办结，极大地提升了消费者的购买体验。

　　“一站式”办理机制将抚州街头巷尾200余家“小门店”，变成了便民利民的综合服务“大客厅”，赢得了商家和消费者的真心点赞。

　　在电动自行车信息登记审核管理方面，抚州也推出多项便民举措。对于未注册车牌的车辆，只需提供身份证、购车原始凭证等材料，便能参与以旧换新活动。而对于车牌损毁或丢失的车辆，也只需到当地交管部门办理销户手续，即可按规定程序进行以旧换新交易。

　　除了便捷的办理机制和给力的政策，抚州市在宣传推广方面也下足了功夫。工作人员深入社区、商场、园区、学校周边等人群密集场所，发放宣传手册，举办现场讲解会，讲解电动自行车以旧换新政策，还充分利用新媒体平台，及时发布相关政策信息，有力提升群众知晓率和参与度。

　　抚州市一家电动自行车销售店内，张贴着以旧换新操作流程。

　　技术升级带动需求提质

　　电动自行车新修订的强制性国家标准(以下简称“新国标”)将于今年9月1日正式实施，这不仅推动了电动自行车行业的转型升级，还掀起了一波以旧换新的消费热潮。

　　在临川区环城南路的电动自行车市场，雅迪、爱玛、台铃、九号、小刀等品牌应有尽有，车型丰富多样。市民李玉走进雅迪专卖店，向店员询问：“听说‘新国标’对车速和车重限制很严格，这会不会影响骑行体验？”

　　店员林乐微笑着耐心解答：“现在的新国标车在智能化方面有很大突破，通过手机App就能轻松操控车辆，还能实时监测速度。市面上不少新车型都搭载了无钥匙感应解锁、三重定位系统等前沿技术和坡道驻车、单转把模式等实用功能，大大提升了骑行的安全性。”

　　在这次电动自行车以旧换新活动中，抚州为消费者提供了多款符合国家标准的新车型。这些新车外观时尚新颖，性能优越，既节能环保，又安全可靠，不仅满足了消费者的多样化需求，也推动了电动自行车行业的转型升级和绿色发展。

　　不少消费者疑惑，在以旧换新活动中，为何铅酸电池车补贴比锂电池车高？

　　“从安全角度来看，老旧电动自行车大多使用年限较长，零部件磨损严重，电池和线路老化，容易引发火灾，而铅酸电池相较于锂电池，安全性更高，”抚州市商务局业务负责人廖乐农解释道，给予额外补贴，就是为了引导消费者选择这类更安全且易于回收的车型。

　　在临川大道的小刀品牌门店，市民王桂兰切实感受到了这一政策的实惠。她的锂电池旧车骑了6年，续航能力大幅下降，想换一辆新车，但纠结于该选择哪种类型的电池。

　　经过销售人员的介绍，权衡之后，王桂兰最终选择了更实惠的铅酸电池车。新车原价3999元，经过叠加政府补贴600元，再加上旧车抵扣400元，最终她仅支付了2999元。“省下的钱都够买好几年保险了！”王桂兰开心地说。原本冬季是电动自行车的销售淡季，但去年的情况有所不同。某电动自行车销售人员吴娟乐说：“自从政府以旧换新补贴政策发布以来，到店的客流量和成交量比平时增加了30%，周末甚至能翻番。”

　　在抚州市盛华报废回收公司，工人正在回收废旧电池。

　　“退役的小电驴”去哪儿了

　　电动自行车以旧换新活动红火开展的背后，回收的旧车的去向成为备受关注的焦点。这不仅关系到资源的循环利用，更与环境保护息息相关。

　　在临川区上顿渡镇的一家电动自行车店门口，店员正忙着整理回收的旧车，一一进行信息登记、拍照、电池拆解。门店负责人李阳说：“我们和抚州市盛华报废汽车回收有限公司签订协议，他们定期会来店里回收车身和电池。”

　　走进抚州市盛华报废回收公司，现场一派忙碌景象。工作人员熟练地将回收来的旧电池进行分类存放，铅酸电池和锂离子电池分别被放置在不同区域，等待后续处理。

　　“我们和100多家销售门店签了回收合同，每天都有不少旧电池被送过来，经过分类处理后直接运到抚州共达再生资源有限公司进行再次处理。”市场负责人徐水旺介绍道。

　　如何实现资源的梯次利用，是以旧换新必须做好的“后半篇文章”。据抚州共达再生资源有限公司负责人肖强介绍，收到旧电池后，他们会先进行检测评估，摸清电池剩余容量、健康状况等数据，再转运至省外的下游厂商，经过修复和重装，这些废旧电池将在储能系统、低速电动车等领域实现“重生”。

　　为确保旧电池回收处理的规范与安全，抚州市生态环境局定期对回收企业和处理机构开展技术核验，从运输环节的包装要求，到处理过程中的环保措施，再到最终的资源回收利用指标，督促企业遵守危险废物管理规定。

　　如今，抚州市电动自行车旧电池回收处理市场形成了一条顺畅的循环经济产业链。消费者愿意换，厂家愿意收，新车有供应，废旧电池有去处，在火热的消费场景下，资源循环利用也随着产业链条不断滚动起来。